可变压缩比跌落神坛
可变压缩比发动机，顾名思义就是可变压缩比的发动机，或者可以说是适应性更强的涡轮增压发动机。可变压缩比的目的是提高增压发动机的燃油经济性，降低油耗。可变压缩比发动机可以在低负荷下提高压缩比。当涡轮转速增加时，发动机可以降低压缩比。
发动机的压缩比是影响发动机性能的一个重要参数。传统发动机中，汽油机的压缩比一般在8到12之间，而柴油机的压缩比高于汽油机，可以达到12到22。固定压缩比不能充分发挥发动机的性能。发动机在低负荷低转速运行时，发动机的热效率很低，因此可以采用较大的压缩比。但如果压缩比固定且较大，则在大负荷、高速运转时容易发生爆燃现象。在这一点上，可变压缩比可以很好地处理这个问题。
不同厂家实现可压缩性的方式不同。
第一个萨博
萨博是全球首款可变压缩比发动机。这台发动机的压缩比可以在8:1到14.1之间连续调节。采用的方法是活动缸盖，实际上是通过上下浮动缸盖的位置来改变压缩比。当负载较低时，液压执行机构会顶起气缸盖，此时压缩比会变大，反之，压缩比会变小。但是结构过于复杂，可靠性差，成本高，使得这款发动机无法量产。
两辆日产
后来由日产& ldquo录像机& rdquo可变压缩比技术，搭载该技术的发动机压缩比范围为8: 1-14: 1。采用杠杆原理。当偏心轴转动时，它会随着控制杆上下移动。因为杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，从而改变压缩上止点活塞的位置，从而改变压缩比。
三架MCE-5
后来法国MCE-5开发的采用VCRi可变压缩比技术的发动机，压缩比达到了6-15。这台发动机比传统发动机多了一个液压控制装置。液压机构运动时，由于杠杆原理，活塞会反方向运动，进而改变活塞上死点的位置，从而改变压缩比。由于活塞与连杆刚性连接，活塞只能垂直运动，降低了发动机的内部运行阻力。
代表:英国菲尼迪QX50 2.0T发动机
在《美国消费者报告》的一次油耗测试中，英国和菲尼迪的QX50都不尽如人意，因此这款搭载可变压缩比技术的发动机备受质疑，甚至有人说未来可变压缩比会跌落神坛。
这款发动机集成了VC-T可变压缩比技术、混合喷射(歧管喷射+缸内直喷)、双循环(阿特金森循环+奥托循环)等最新技术，最大功率272Ps，最大扭矩390Nm。它的燃油经济性可以与混合动力汽车相媲美。这种可变压缩比技术其实之前是日产开发的，英国和菲尼迪将其放在自己的2.0T发动机上量产。
对于《消费者报告》的测试结果，英菲尼迪认为数据的偏差实际上是在可接受的范围内，这种偏差存在于每个驾驶习惯不同的用户身上。新的发动机技术提升了性能，消费者很容易形成特定的驾驶习惯。当消费者习惯了激烈驾驶，这些发动机的油耗增长会比那些技术老旧的发动机更严重，这是不可避免的。所以，最重要的是要有良好的驾驶习惯。
可续航里程不变原因介绍
根据边肖汽车的说法，电动汽车的电池寿命与去年相比有了很大的提高。去年的高电池寿命是300公里。今年几乎所有汽车品牌的续航都达到了400公里。让我们为朋友们简单介绍一下恒定续航里程。原因很简单。
续航里程不变，原因简述——原因简述。
1.最大可能的故障点是汽油泵浮子有故障，影响汽油量显示不准确，所以电池寿命里面的显示可能不对。建议检查汽油泵的浮子。
2.导航是根据油耗计算的。如果你最近油耗下降，说明跑的路多了，续航里程肯定不会变，因为只会缩短。当你的平均油耗等于续航时，还会继续下降。
续航里程不变，原因很简单——大部分续航里程。
为了满足市场对续驶里程提升的需求，越来越多的电动车企业开始关注续驶里程的提升。日前，BAIC新能源推出的EU400，续航里程超过400公里，补贴后售价不到16万元，将电动车带到了亲民的价格，但似乎仍未完全满足消费者的需求。
续航里程不变，原因简单介绍一下——是什么限制了电动车的续航(使用)？
在空上，续航里程减少了21%。重度驾驶可使续航里程减少5.5%。如果没有制动能量回收，续航里程将减少14%。电动汽车维修失败可能会影响续航里程的衰减。
续航里程不变，原因简单介绍一下——是什么限制了电动车的续航(技术)？
由于负极材料的比容量接近正极材料的两倍，开发比容量更高的正极材料是提高锂离子电池能量密度的瓶颈因素。尽管锂离子电池的能量密度、高低温特性、倍率性能等多项性能指标远高于铅酸蓄电池、镍氢电池等传统二次电池，但能量密度和循环寿命的提升速度仍难以满足消费电子、电动汽车、电网储能等快速增长的新兴产业的发展需求& rdquo。
上一段正好可以解释为什么锂电池的改善效果不够清晰。基本上不是一无是处，而是现有锂离子电池的利用率已经接近人类极限。以上是本站小型车系列为朋友简单介绍的恒定续航里程，简单介绍一下原因。更多知识请关注本网站。
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