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cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用 cvt变速箱和at变速箱哪个好?

来源: 更新时间:2023-03-08 17:42:00
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cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用

没有完美的变速箱,cvt和at原则上走了两条完全不同的路!但是,从可靠性和耐久性的角度来看,at仍然被认为是最好和最稳定的,cvt在特殊速度范围内具有更好的燃油经济性。当然,从制造成本来看,cvt远胜于at,这一点可以从cvt在过分强调成本的日系车中被广泛使用这一事实中体现出来。

cvt变速箱的原理

从简单的结构来看,cvt变速箱可以看作液力变矩器+锥轮和钢带两部分,其中液力变矩器主要起到缓冲动力传递的作用,而锥轮和钢带结构则起到改变传动比的作用。

液力变矩器是一个空充满变速箱油的腔体,主要由泵轮、涡轮、导向轮、单向锁止离合器等组成。其中,泵轮与发动机的输出轴连接并与发动机同步转动,涡轮与变速箱的输入轴连接,导向轮位于泵轮和涡轮之间。发动机的旋转带动泵轮高速旋转,在离心力的作用下,变速箱油搅动涡轮高速旋转,变速箱油带动涡轮被动旋转,实现动力传递。导向轮的作用是将变速箱油的旋转方向导向涡轮叶片,从而增加扭矩。

液力变矩器泵轮与涡轮耦合时,转速趋于同步。此时单向锁止离合器被锁住,发动机和变速箱通过刚性连接直接传递动力。此时汽车速度稳定,动力传递相对稳定,传递损耗最小。

cvt变速箱后段为锥轮钢带(链)结构。这种结构的原理很简单。当动力传递到cvt变速箱后段,即锥轮和钢带(链)结构时,液压系统控制主动锥轮和从动锥轮改变内径和传动比。

cvt变速箱的油耗

Cvt变速器利用摩擦传递动力,传动效率相对较低,只有78%左右。由于变矩器启停时单向锁止离合器会分离,动力传递效率更低。但由于cvt天生没有物理挡位,在改变传动比的过程中发动机转速波动很小,发动机始终可以工作在最佳燃烧效率转速区间,从而降低了油耗。此外,当cvt改变传动比时,动力不会一直中断,这也将降低油耗。当然,cvt只是在一定转速下相对省油,当cvt变速箱的传动比达到最高(最大模拟档位)时,油耗并不低,因为pcm需要控制油压来保持相对较高的压力,以保持动力传动在超高速下不打滑,此时传动摩擦损失大,油耗高。

cvt的耐用度

很多人对cvt的耐久性持怀疑态度。事实上,没有证据证明cvt的耐久性差。目前cvt的装车量已经远远超过了1000万台,在路上跑几十万公里的雅阁依然很常见。丰田打算用cvt取代下一代普拉多。你认为这种想法是开放的吗?在结构上,液力变矩器可以形成一道天然屏障,防止瞬时大扭矩传递到变速箱后部。由于液力变矩器最初是由变速箱油传递的,发动机的动力只有经过“缓冲”后才能传递,因此可以防止瞬间的大扭矩传递破坏锥轮与钢带之间的“静摩擦力”,从而避免打滑。但液力变矩器单向锁止离合器锁止后,速度稳定。但由于cvt变速箱使用的传动油会增加摩擦,所以现代cvt整体上不存在所谓的打滑。只要发生打滑,液压控制肯定有问题。虽然cvt是用摩擦来传递动力,但这种摩擦是“静摩擦”,在耐用性上没有问题。

日系为什么青睐cvt?

总的来说还是成本和利润。cvt结构简单,只有200个备件,而at随着档位的增加需要500多个备件和300个双离合器。备件数量少,可显著减少生产工序,降低生产成本,增加利润。

at变速箱的原理

At变速箱和cvt变速箱有着相似的结构,也就是说,它们都有液力变矩器。在结构上,at变速箱可以分为两部分:液力变矩器+行星齿轮组,其中液力变矩器在缓冲和传动方面起到与cvt变速箱相同的作用。

at变速箱后段采用串联行星齿轮组。通常,随着齿轮数量的增加,串联的行星齿轮组的数量也会增加。理论上,一组行星齿轮可以实现两个速比,两组可以实现四个速比,三组可以实现八个速比,四组可以实现十六个速比。但是考虑到齿轮速比的有效性,这些速比不能全部有效利用,必须有怠速。变速箱的tcu用不同的电控控制多片离合器的压紧,控制行星齿轮组的行星架和齿圈的自由度,达到改变传动比的目的。

在结构上,变速箱中必须有一个固定的物理齿轮。换挡时,发动机转速会明显波动。此外,物理档位还会限制发动机在最佳效率转速范围内工作。这时,为了保持发动机的输出功率,发动机只能通过多次喷油来实现,从而增加了油耗。但是随着变速箱技术的进步,随着AT变速箱档位的增加,档位之间的速度差会逐渐减小。换挡波动越来越小,越来越接近cvt的无限挡。此外,由于at采用机械齿轮传动,传动效率远高于cvt。因此,目前的8at理论上可以达到与cvt相当的油耗。当然,考虑到价格因素,at变速箱,尤其是高端at变速箱,还是不能完全普及。

at变速箱的耐用度

从结构原理来看,at变速箱前端由液力变矩器保护,后端由机械齿轮传动,所以理论上磨损很小。因此,相对来说,at变速箱的使用寿命仍然是世界三大自动变速箱中最高的。当然,并不是所有at的故障率和耐用性都很好。因为at变速箱不可避免地使用多离合器来控制行星齿轮组的自由度,如果阀体堵塞,导致液压系统出现问题,多离合器就会锁死不良,此时也会出现严重的磨损。

cvt变速箱优缺点

无级变速器

CVT的英文全称是无级变速器,意思是& ldquo机械无级变速器& rdquo也就是我们常说的无级变速器。CVT的系统部件主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等。这种变速箱利用传动带和工作直径可变的主动、从动轮传递动力,可以使传动系统与发动机工况最佳匹配。

无级变速器的优缺点

优势

●由于没有一般自动变速箱的变速箱档位,换挡顿挫感会消失,所以CVT变速箱的动力输出是线性的,在实际驾驶中非常平顺。

●理论上,●CVT的传动系统可以无限挡,挡位设定更自由。传统传动系统中的传动比、速比、性能、油耗和废气排放的平衡更容易实现。

●CVT变速器的机械效率和燃油经济性比普通自动变速器好很多,仅次于手动变速器,燃油经济性好很多。

劣势

●与传统的自动变速箱相比,CVT在汽车上的应用时间并不长,国内市场上的CVT汽车并不多,这意味着CVT的维护成本相对较高,如果操作不当,出现问题的概率更高。

●无级变速器承受有限的扭矩。除了奥迪A6的Multitronic变速箱之外,普通CVT变速箱无法承受大负荷,只能用于排量在1升至1.5升左右的小型车。

无级变速器的现实生活

CVT结构其实有很多种,但在汽车中应用最广泛的是钢带和锥轮的结构,钢带和锥轮也是我们经常用来衡量CVT真实寿命的核心结构,也就是说这两个部件没有断裂,其他结构一般都没有断裂。虽然钢带比斜齿轮更容易损坏,但经过技术升级,目前钢带结构的使用寿命可达30万公里。

影响无级变速器寿命的措施

1、空齿轮滑动

自动变速器是液压控制,需要液压系统压力稳定,油泵动力来自发动机。空档位状态的机油泵动力不足,会导致油压不足。

2、D挡突然换到了N挡

然后,如果汽车行驶时D挡突然换到N挡,油压会突然下降,造成运转部件和压紧部件润滑不良,最终导致CVT变速箱内部卸压或温度过高。

3.一定要猛开车

CVT本身能承受的扭矩并不大,深踩油门你还是有动力压下去的。这不是很尴尬吗?长时间猛开很容易触发变速箱过热保护。过热保护一旦触发,一般限速70到80公里每小时。

4.维护不善

CVT变速箱的结构不同于其他自动变速箱。它所需要的油流量、摩擦性能、膨胀系数等参数是不同的。如果添加任何普通的自动变速箱油,损坏都是迟早的事。

THE END

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