大众：改变汽车更多的是自动驾驶
众所周知，随着当前全球汽车趋势的发展，各大汽车厂商都通过接受电气化来改变自己未来的汽车。然而，大众汽车的CEO其实是把自动驾驶技术作为最能改变汽车的领域。赫伯特·戴斯认为，由于汽车增加了自动驾驶功能，它将变得比仅仅用电动系统取代动力总成更有特色。
大众集团目前正在重新规划生产更多的电动汽车，最终目标是在未来十年完全转向只提供电动汽车。目前大众集团已经在全球范围内进行投资，增加更多的电池工厂，以便未来能够为其所有即将上市的电动汽车提供电池组——大众集团今年计划销售100万辆汽车，并希望在2025年成为全球电动汽车领导者。
赫伯特·戴斯确实说过，“自动驾驶可以改变汽车，因为我们知道它比电气化更重要。”考虑到自动驾驶的发展，发展可能没有那么快。现在，许多公司不仅仅是汽车制造商，而是致力于改善自动驾驶。
据相关报道，十年内，自动驾驶技术的成本将至少降低60%。那么自然会有更多的公司将这项技术应用到更广泛的领域。据报道，大众汽车每年在软件上的支出约为30亿美元，尽管并非所有资金都用于自动驾驶。赫伯特·戴斯说，尽管大众汽车在软件领域不是领导者，但我们处于非常有利的地位，并将继续是未来汽车世界的非常强大的参与者，我们称之为“新车”。
作者:何柱
来源:第一电力网(www.d1ev.com)
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大众01325故障如何匹配
要匹配大众01325的故障，首先要在大众变速杆前面找到一个像盆一样有感叹号的按钮，这就是气压设定按钮。首先将轮胎气压调整到标准气压，打开点火开关，用手按住此按钮，直到仪表上出现同样的黄灯，灯熄灭，匹配完成。
大众汽车胎压监测系统主要分为间接式和直接式。间接TPMS通过使用ABS(防抱死制动系统)中的车轮速度传感器和分析软件，而不是直接通过轮胎中的压力和温度传感器，将车轮速度的变化间接转换为轮胎气压的变化。它的硬件成本基本为零，主要部分是一个分析软件。ABS系统的轮速传感器主要用于比较轮胎之间的速度差，从而监测轮胎压力。
安装在每个轮胎上的压力传感器用来直接测量轮胎压力，无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中央接收器，然后显示每个轮胎的气压，当有漏气时系统会自动报警。备胎由控制单元监控和管理，但不包括在信息通报中。从车轮传感器到控制单元的数据通过高频无线电传输。
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