日产奇骏轮胎多久换一次
日产琦君轮胎更换周期为6-10万公里。根据车型和批次不同，原厂轮胎品牌包括优客马浩、邓禄普和普利司通。轮胎尺寸为225/65 R17、225/60 R18和225/55 R19。
日产琦君轮胎参数的含义
示例:225/55 R18 95 Y
日产琦君换胎教程
1.首先将车辆停放在平坦的道路上。如果路上有问题，应该在后面放置安全警告装置。然后拧出轮胎的所有螺母，拆卸螺母时对角松开，否则轮毂上的应力会不均匀。
2.用千斤顶将其放在车辆底盘支撑点下方，然后慢慢调整千斤顶将底盘抬起，待轮胎悬空空后取下。有时候，轮胎直接贴在轮毂上，踢你的脚可以松开轮胎。
3.将新轮胎放好，然后慢慢放下车辆。最后，对角安装螺钉。拧螺丝时，不要用力过猛。只有当车辆放下轮胎并接触地面时，才能拧紧螺母。
根据轮胎磨损程度确定是否更换
1.如果车轮老化，通常是在胎面花纹和轮胎轮辋中。
2.胎面磨损接触极限标记，甚至低于该标记。
3.轮胎一旦鼓包，就不能再用了。
4.根据轮胎钉的深度或磨损面积，判断是否需要修理轮胎或直接更换。
5.如果侧壁有裂纹，只能更换。
6.如果修理次数太多，继续修理是不可取的，更不用说上路了。
日产奇骏全新三缸发动机新车亮相
从今年的上海车展上，我们可以看到一个趋势，那就是新能源汽车现在略微领先于传统燃油车。在这种情况下，燃油车也在发生变化，小排量、少缸、涡轮增压是对策。大多数人对这种做法的底线是四缸，三缸卡车？那不可能！
之前的三缸车大多都证明了这一点，但其实还有一个品牌是“逆行”的，那就是冯春日产，敢于用1.5T三缸发动机匹配热销车型琦君。谁给了它勇气？
新车首次在上海车展上公开亮相。在那之前，我和我们一样。我只是通过屏幕学习。这一次，我终于摸到了真车。通过这种静态的感觉和我得到的一些信息，这次我会和我们谈谈。新志军会被三缸机判死刑吗？
从一个全新的渠道开始构建
让我们从外向内说。新一代琦君现已于2020年在美国上市。在美国被称为流氓。动力系统依然是2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合。此外，侧面的总体变化并不显著。当时很多人误以为日产不够真诚，新一代车型名不副实。
实际上，情况并非如此。在此之前，冯春日产也组织了一些媒体对国产新一代琦君的试驾车进行了量产前的试驾。从现在已知的信息来看，很明显这个琦君真的是新一代，是按照全新的CMF-C/D通道打造的。而且据说和现在的车型相比，零件的更换率达到了100%，也就是说没有一个零件和现在的车型是一样的。
除了看得见的外观和内饰，看不见的地方，比如底盘、发动机、变速箱、四驱系统都是全新的，所以被称为全新一代，当之无愧。
车身的原材料也有值得称道的地方。据悉，全奇骏的前翼子板和四门均采用铝合金原材料，有助于轻量化。
外观比较年轻，尺度变化不大。
策划是个见仁见智的问题，尤其是全奇骏年轻有特色的风格，简直两极分化，我个人属于我喜欢的那种。国产车型延续了海外规划，也采用了日产V-Motion 3.0的规划语言。前脸镀铬V型比现金大很多。如果说以前是“V领”，那么新一代就是“深V”，看起来更有气势。
下进气格栅面积也有所增加，上V字形形成类似英文字母x的风格，两侧大灯采用分体式规划，更具特色。年轻人应该很喜欢，但对于一些相对传统的客户来说，可能不容易承受。
车身侧面的造型与现款相似，也是很多人误解其“拉皮”的地方。其实新旧车型放在一起，更容易看出区别。新款车型的线条更直更锐利，就像现在的车型已经“减脂”了一样，让它们不那么油腻，更有活力。
此外，还可以发现全美骏轮胎与轮拱的距离较大，这种规划可以带来更大的悬架行程，提高车辆通过性。
其实在同级别城市的SUV中，琦君一直比较注重越野功能，似乎全驰骏需要多加一个字。除了更大的悬挂行程，同级别还有很高的212mm离地间隙空间隙，以及全新四驱系统的加持。
车尾更多线条的运用，让新车看起来更有“修养”，更有层次感，熏黑的尾灯更有质感。总的来说，全奇骏就像一个热爱运动的年轻人，比现金的“中年大叔”更有魅力。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4681/1840/1730mm，与目前车型几乎持平，轴距保持在2706mm不变。虽然没有紧跟当下“新车第一”的潮流，但与CR-V、RAV4等竞品相比还是有优势的。
内饰更时尚但有瑕疵
之前试驾的内饰都是装的，现在在这次车展上已经露出了真面目。和外观一样，全系奇骏内饰的整体布局与海外车型没有明显区别。如果大家不认同全彩君的外观，那么当我们看到内饰的时候，我觉得应该认同，就是比现金香多了。
说实话，目前车型的规划太简单了。新车完全不同。分层环抱式中控台，各种原材料的搭配和缝线的使用，浮动式中控面板，全液晶外观，小巧的电子换挡杆以及一些细节元素，让新车有了规划感、科技感、豪华感和时尚感。目前的模式完全不同。不知道老车主会不会欣赏这内饰。
在储物方面，新一代琦君也有很好的体现。吧台区的传统杯架、前面的储物格、门上的储物格等。似乎都有相当大的容量。轮班区下方还有一个储藏室空。放女包之类的应该不成问题。
在驾驶员前方的中控台上，看似有很长的储物槽，但实际上只有一个没有储物效果的装饰板，有点可惜。如果能做成汉兰达那样的储物格就好了。
操纵杆后部有电子手刹和AUTOHOLD按钮，然后是后部的驾驶形态选择旋钮。
在车和机器方面，国产车型在智能化和网络化方面都有很好的体现，比如自然语音控制、在线导航、在线娱乐等。现在主流功能都有了，实际体验上系统也很流畅，都是和自主品牌车型竞争。需要注意的是，说合资模式在车辆和机器方面与autonomy有竞争绝对是一种奖励，因为autonomy在这方面确实有优势。
从方向盘按键和外观功能菜单来看，国产全奇骏应该配备了比较全面的驾驶员辅助系统，并且还具备平视显示功能，只是不知道从什么类型的设备入手。
从图片上看，海外车型的内饰颜色为全黑和棕色。不知道国产车型会不会采用同样的方案，也许会提供其他选择。海外车型的座椅很有规划感，车身接触到的部位都是打孔皮革。推测座椅应该有通风功能，并有菱形缝线突出高档感。
三缸的实际表现都还不错，底盘质感也有所提升
内外规划与海外车型基本一致。国产别致骏最大的不同在于发动机。国产车型没有使用2.5L自吸发动机，而是换上了全新的1.5T VC-Turbo发动机。从排量来看，应该是2.0T VC-Turbo发动机减一缸。正是这台发动机引起了很大的争议，因为它是中国人最“鄙视”的三缸发动机。
日产不可能不知道中国人对三缸发动机的感受，他们也有足够的勇气在热销车型上搭载三缸发动机，只能说明日产对这款发动机有足够的决心。先抛开三缸来看参数:150kW，300Nm，比现在的2.5L自吸发动机有更高的功率和扭矩，相比竞争对手也有一定的优势。就算“买发动机送车”的本田也是一样的1.5T排量，还是四缸发动机，也不如别致骏的参数好。
据报道，全奇骏的加速感还是不错的。根据媒体实测，百公里加速时间约为9.7秒，略慢于目前2.5L车型9.23秒的实测。为什么动力参数更强，加速度却更慢？这和很多因素有关，比如车况、天气、温度、路况、负载等等。
首先，测试车只是测试车，很多方面还没有达到量产车的地位。除了司机，媒体测试的时候车上还有一个司机。在这种情况下，跑出这个成绩是可以容忍的。另一方面，动力只是一个方面，很多人会说:再猛，也是三缸机！确实，看到“三缸机”这个词会直接劝退一些客户，他们不会在意你的动机。
那么日产如何消除我们的偏见和顾虑呢？首先，VC-Turbo发动机的基本结构不同于其他发动机。它在发动机的曲轴和连杆之间增加了一套多连杆结构，使活塞的连杆在做功冲程中几乎贴直，从而降低了发动机本身的感觉。
日产仍在研究发动机本身、发动机底座以及发动机和变速箱之间的连接。从相关报道来看，媒体还是对全奇骏的发动机给予了肯定，在感觉方面更加努力加强平衡，将发动机的感觉降到最低。并且噪音控制到位，除了启动瞬间的明显感觉。运行时感觉和一般四缸发动机一样。
其实除了日产，另外两个日系品牌丰田和本田都有三缸车型在售，比如凌派的1.0T三缸车型，卡罗拉之前也推出过三缸版本。此外，现在市场上还有其他品牌的三缸车。在日益严格的排放法规下，降低排量和缸数已经成为燃油发动机的发展方向，这是大势所趋。既然无法抗拒，就要承受。现在的三缸车就是让我们提前适应，不用太排外。当然，说是一回事，做是另一回事。
目前我们还不能确定新国产琦君只有一台1.5T三缸发动机。鉴于目前的情况，个人认为先供应三缸和四缸更安全，还是要给我们一个承受和适应的过程。
传动系统方面，全奇骏依旧采用CVT变速箱。先别喷了。虽然还是CVT，但这款CVT是全新的。除此之外，我只希望可靠性能比现在的CVT变速有所提高。
据报道，全奇骏在底盘上的体现也有所提升，不仅减震更好，操控也有所提升，所有质感都比现款好。
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