身边实例：分享驾驶自动挡汽车技巧
从2009年拿到驾照到今年，一直开手动挡的车，很少能接触到自动挡的车，更别说开了。今年3月，由于工作需要，我开始接触自动变速箱车，这让我逐渐体验到了它的智能化设计。我慢慢习惯了自动变速箱车，也增强了对自动变速箱车的了解。
因为之前对自动挡汽车的驾驶一窍不通，幸好我有个表弟，通过他借了一辆自动挡汽车。在表哥的简单讲解下，我逐渐学会了自动挡汽车的一些驾驶要素，开了将近半个小时感觉还不错。这次开自动挡汽车，我有很深的体会。相比手动变速箱的车，自动变速箱真的很方便，尤其是在城市堵车严重的时候。你不必经常踩离合器来换挡。
其次，感觉自动变速箱车的静音效果真的很好，发动机声音很细微，不注意就感觉不到。而且智能化程度远高于手动挡汽车。大灯可以设置为自动，车辆可以根据外部光线自行调节。当车辆熄火时，档位必须回到P位置才能拔出车钥匙。
因为驾驶手动挡汽车的惯性仍然保持着，上车时总是不可避免地会发现离合器踏板和手刹。上车后，我总幻想自己可以一边踩离合器一边用右手踩离合器踏板或换挡，但我开的是自动挡，右手只能安详地靠在方向盘上，这让我的左脚更加悲惨。除了踩驻车制动，其他时候都没用。
身材不输Q7
我觉得，在2018年之前，一汽-大众是很委屈的，因为当时一汽-大众根本没有SUV。虽然依靠宝来、高尔夫、速腾、迈腾的销量，一汽-大众的销量并不低，但隔壁的SAIC-大众却是热销车/SUV。说一汽-大众不吃醋肯定是不可能的。
2018年后，一汽-大众推出歌、月、影探索。加上昨天的上市，一汽-大众这次终于完善了SUV产品阵列。
大众定位为中大型SUV，本次上市共推出6款车型，售价区间为29.99-39.99万元。
如果问对这辆车的第一印象，肯定是大。新车车身长宽高分别为5152/2002/1795mm，5米多的长度和差不多1.8米的高度让这款车看起来很大。此外，在边框处采用了高窗边的设计，让整车看起来很有力量，充满了气场。或许这就是厂商在设计时想要的效果。
但抛开这个尺寸，蓝晶的整体设计其实是柔和优雅的。全车硬直的线条不多，大部分是微弯的曲线。再加上曲面的应用，整车看起来并不笨重，20英寸的轮毂在这款车上甚至有点小。
至于车头设计，虽然还是大家熟悉的风格，但还是有自己的特色。上进气格栅仅饰有三条简单的横向镀铬饰条，使得这款大尺寸进气格栅具有明显的层次感。此外，前保险杠的留白面积相对较大，所以整体视觉效果相对和谐。
车尾就跟车头的设计风格一样。除了贯穿式尾灯，其他设计都比较低调，甚至疑似排气管出口底部的镀铬边框也只是装饰性的。
蓝晶的内饰设计可以说是继承了Golf 8，熟悉的双屏设计，熟悉的中控台折叠线，熟悉的双闪按键区域。所以，在看到国内装修的那一刻，难免会有新鲜感的缺失。
但如果仔细看，就要看巨大的内饰空房间，还有很多属于你自己的独特设计。首先，这款悬浮式中控台与其他贯穿前后的悬浮式中控台不同，只有一小段，然后是一个巨大的储物格。其实这种设计在实用性上会更好。每个功能分区可以有更多的使用方式，甚至后面的扶手也可以有更好的高度。
第二个地方是环境光的设计。除了基本的环境灯，副驾驶前方的四门饰板和中控饰板都增加了环境灯。白天相对来说比较难看，但是晚上或者环境光线比较暗的地方会显示。
空，2980mm的轴距和巨大的车身为车内带来了充足的空房间，第三排不再局限于“狗座”或“紧急乘坐”，而是有充足的空房间可以放下双腿，甚至可以与第二排乘客协调，让最后两排乘客可以交叉双腿。此外，边框的默认布局是6座的2+2+2，但7座的2+3+2布局是可选的。
动力方面，蓝晶提供了三种动力选择，分别是2.0T低功率发动机、2.0T高功率发动机和2.5T V6发动机。三个功率的尾标分别为330TSI、380TSI和530TSI。30tsi车型最大功率137kW，最大扭矩320n·m，380TSI车型最大功率162kW，最大扭矩350n·m，530TSI车型最大功率220kW，最大扭矩500n·m，所有车型均匹配7速双离合变速箱。
顺便说一下，除了两款最入门的330TSI车型外，其他所有车型都配备了4motion四轮驱动系统。
至于车型推荐，我们还是一个一个来看吧。入门级330TSI精英新版本售价29.99万元。说实话，这个价格确实不低，但相对来说，配置也很丰富。LED尾灯、LED大灯、自动头灯、20英寸轮毂、带拨片的真皮方向盘、前排12向电动可调座椅、第二和第三排气通风口、AUTO HOLD、自动雨刷、胎压监测、一键启动、电动尾门、10.25英寸全液晶仪表、三区自动空调节等。都有装备。
除了动力相对较弱之外，这个版本的整体配置水平还是挺高的，在处理日常用车方面也没有什么大问题。不过也有一个吐的地方，就是有30万的车，连无钥匙进入或者选装设备都不给，真的有点让人摸不着头脑。
低品质330TSI豪华版售价31.99万元，比精英新版本贵了2万元。附加配置包括格栅/门把手/侧标志/行李架环境灯、迎宾灯、后视镜自动折叠、打孔真皮座椅、主驾驶座椅记忆、第一排和第二排座椅加热、环境灯、第二排侧气囊、全景影像、智能驻车系统、尾部动态转向灯。
对于南方城市的用户来说，这个配置是最推荐的配置。只加2万元就能弥补这么多实用配置，还是挺划算的。有些配置后期很难安装，31.99万元的价格也不算太高，这个档次大部分消费者都能接受。而且，只要停车区没有湿滑的路面，四驱系统的用处就比较小。
380TSI四驱豪华版Pro售价33.69万元，比豪华版贵了1.7万元。新增的配置有四驱系统、大功率发动机、方向盘加热、开门预警系统、驾驶模式选择、自适应巡航、前碰撞预警、盲点监测、车道保持、交通标志识别等功能。
这种配置适合每个人的选择，尤其是对户外或雪天道路、长途车辆有一定需求的用户。四轮驱动系统可以提供更好的抓地力、更完善的驾驶辅助功能以及对各种路况更好的适应性。
再往上，380TSI四驱R-Line加长版官方指导价为34.29万元，价格上涨了60万元。这个版本没有太多变化。更换了21英寸轮毂，增加了R-Line风格套件，更换了触控式按键方向盘，减去了全景影像功能。
除了对R-Line外观有着极大热爱的消费者，其他消费者都不推荐这个版本。
剩下的380TSI四驱旗舰致胜版和530TSI旗舰致胜版Pro配置水平基本相同，动力差异最大。与豪华版Pro相比，有后排隐私降噪玻璃、LED迎宾踏板、前挡风玻璃加热、前雨刮嘴加热、Harman Kardon系统和大灯高度自动调节。
豪华Pro版的配置已经很丰富了，所以即使是顶级车型也没有太多的配置可以添加。考虑到这两款顶配车型官方指导价35.99万元和39.99万元，整体性价比确实不高。与530TSI旗舰盛京Pro相比，值得购买。毕竟这是为数不多的V6发动机车型，对吧？
大众是一汽-大众SUV产品的最后一块拼图。29.99万元的起步价虽然不低，但还是有一定的竞争力，尤其是这是一款真正的七座车型，可以说是三胎家庭的福音。
然而，目前还不知道市场会在多大程度上接受它。如果你为这个预算买单，你会选择这款车，还是途昂和汉兰达？如果没有选择，为什么不在评论区写其他选择？
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