CKD交货状态对工艺、技术、生产、物流、质量等方面有很大影响。不同的交货状态，工艺、技术准备的深度不一样，生产进行的程度、物流过程的难度不一样，质量控制的要求也不一样。前后围部分双方商定：前后围大总成在“A”立柱处与侧围骨架和顶骨架分割，蒙皮在亚星焊接到相应骨架上并且完成涂装的部分工作，即刮好腻子并喷好底涂。根据双方商定的发运状态，首先由工艺部门对整车的零部件重新进行划分，集成为大部件；设计部门根据工艺划分对图纸进行集成，重新出图；质量部门重新编制相应的检验文件；生产部门按划分要求安排“低位”生产，按要求做好腻子，喷好底涂[3]。
1集装箱选用
1）前后围结构及尺寸。JS6100G的前后围属于浅型结构，支架一般都在骨架内侧，不占用外部空间，只有方向机支架对X方向的尺寸有影响。前后围焊合件尺寸（X×Y×Z）分别为405mm×2459mm×2690mm/295mm×2459mm×2624mm。集装箱尺寸见表1。3）集装箱选用。前后围属于运输中的“泡货”，预计一只前围加一只后围的重量在300kg左右，一个集装箱装12只前围和12只后围，上述集装箱的载重能力可以满足要求；根据前后围尺寸，前后围在上述几种常用的集装箱中放置比较困难，不能平放，也不能立放，最佳方法是侧立在集装箱中；同时考虑装卸作业的需要和方便性，决定使用40HQ高箱。
2包装结构设计
包装是专门的行业。产品包装首先要满足客户的要求，保护零部件在运输过程中不受损。包装必须能够承受在装载、运输、保管等过程中的各种冲击、振动、颠簸、摩擦等外力的作用。出口货物包装的主要目的是最大程度地保护货物在运输过程中的完好性，防止产品破损变形[5]；其次，包装要便于生产组织和包装操作；最后，包装要尽量减小体积，充分利用集装箱的装载量（因为出口运费很高），尽可能用“最低的成本”达到以上目的[6]。一般情况下，包装是做一个箱子，把需要包装的零部件装进箱子并做好防护。在本次CKD项目中，如果前后围单片进行包装，所需的箱子很多，需要耗费大量人力和物料，不仅占用集装箱空间，而且装卸作业的难度也相当大。物资运送到目的地后，反向的作业量也很大。为了降低包装成本，减少作业量，考虑到前后围在汽车上本身就是箱体之一，有相当大的强度和承载能力[3]；再综合考虑集装箱和前后围焊合件的尺寸，决定放弃单片外包式的箱子，采用内藏式组合包装：即一个前围加一个后围先组焊成一个焊合件，三个这样的焊合件再用矩形管为骨架组焊为一个大的焊合件，以大的焊合件作为进入集装箱的一个包装单元（经校核，前围方向机支架位于小焊合件内部，互相并不干涉）。合理的尺寸能防止内装物移动，起到减振及吸收作用。
科学的结构设计便于货物的装卸和搬运。40HQ高箱内长有12.036m，预计一个包装单元长度在2.850m，放入4个包装单元绰绰有余；集装箱门宽2.338m，为方便进出集装箱的装卸操作，设计时包装单元宽度（矩形管骨架长度）限制在2.205m，而前后围实体组合后宽度定为2.105m，稍短于矩形管骨架长度，这样矩形管长出的部分起到保险杠的作用。在运输过程中，如果左右摇晃或倾倒，矩形管长出的部分可以有效保护产品不受到损坏；集装箱门高2.585m，设计时限制包装单元高度在2.532m，下边离地80mm，方便叉车铲运；在实体组合的前面加焊2.435m长的矩形管作前保险杠，后面直接把矩形管支架放到实体组合外面，起到后保险杠的作用，防止在运输过程中包装单元前后移位对产品造成损坏；最后在包装单元上、下骨架之间加焊一根方钢管作斜撑，使包装单元构成三角形结构，增加整体的稳定性。为了保证包装单元有合理的包装强度，设计选用40mm×40mm×1.75mm的矩形管作为包装骨架，10mm厚钢板作为辅助用料，能抵抗运输、装卸和储存过程中正常的挤压、振动和冲击；考虑到还要在对方上焊装线，包装连接采用焊接方式。实施完成后测算验证，包装单元体积为2836×2205×2532mm3，重量为1070~1080kg，满足包装运输需要。
3结束语
在CKD项目的执行过程中，深切感受到包装在出口业务中的重要性。包装已由产品的附属部分逐步演变成为产品的重要组成部分。包装是销售的一个重要工具，是品牌宣传的推销员，是传达产品信息的重要媒介。在国内装箱过程中，大家小心谨慎，通力协作，顺利装箱。在尼日尼亚出箱也很顺利，因为是按台套包装，生产时取用方便，不影响对方生产线节奏，取得了较好的效果。
