河北的省会是石家庄市这是一座仅有100年历史的城市因处于京广铁路石太铁路石德铁路枢纽位置而发展起来的被称为火车拉来的城市
但是很多人忽略了一点在清朝刚开始大修铁路时石家庄这里仅仅是一个偏僻的几百人口的属于正定府获鹿县的小村庄而它的北方30多里之外就是拥有着悠久文化历史的正定府城在今天如果进行某项重大交通基础设施建设时肯定会考虑人口经济辐射范围等因素向省会城市地级市等人口集中地倾斜以利于项目建设效益的最大化特别是在资金短缺的时候更是如此
清代的正定府和石家庄
大家都知道山西省有着丰富的煤铁资源1896年6月山西巡抚胡聘之按照张之洞利用晋铁的主张以省内煤铁蕴藏丰富为由向清政府请求修建太原至正定的铁路以联结当时正在规划准备建设的卢汉铁路
清朝时山西省的太原既是省会也是太原府的府城如果想由此建铁路运晋煤铁出省最近的道路就是走太行八陉之一的井陉越过巍峨雄伟的太行山在正定府城联结上卢汉铁路基本上是正东方向不但能使煤铁资源通过卢汉铁路运往国内其他地方还能连接山西与直隶的两个重要城市这个计划应该是比较合理和符合实际的
如果按照那个规划正太铁路在正定府城南设站与卢汉铁路进行编组会形成一个铁路交通枢纽这样一来的话就没有今天的石家庄市了至多是正定市经过摊大饼式的城市发展把石家庄变成它的城中村
那么为什么没有发展到这一步呢主要有两个原因一是铁路怎么修自己做不了主二是资金紧张
就象前面说的如果进行建设时资金紧张的话是一定要保证重要节点建设的这种做法当然是自己有主权能做主的情况下才可以哪怕是再难也得咬紧牙关砸锅卖铁按照既定的规划完成好但是修建正太铁路时却是钱也紧甲方也不当家就造成了施工的方案或者规划只能是纸面上的落实到了实处就成了简化版阉割版
正太铁路东端示意力
当时因为国力衰竭中国自建自营铁路极少清朝政府心有余而力不足山西巡抚向朝廷提出向俄法合股设立的华俄道胜银行借款修路1897年5月得到照准后正式立项在山西商务局与华俄道胜银行签订合同时为了压缩成本约定将正太铁路东端起点从正定城南移到柳林堡今石家庄市桥东区柳林铺全长约500华里所以在历史上又有人称它为太柳铁路
正太铁路太原站
正太铁路石家庄站
后来又经历了新上任的山西巡抚毓贤阻挠义和团运动等因素的影响后修路被延误了下来直到1902年10月15日又进行了重新谈判磋商后确定三年之内全路告竣但到了1903年2月正太铁路准备开工时发现法国人要用窄轨双方又僵持起来最后以清政府让步为结束这还不算在修建过程中法国总工程师挨士巴尼为进一步减少费用又将正太铁路的东端起点从柳林堡南移到振头站今石家庄站最终于1907年10月正太铁路全部竣工用时三年半线路总长243公里
正太铁路三个站址及以出山口计算距离简图
正太铁路建成后很快就发挥了它预期的作用结束了以前运输靠人力畜力新的大容量高效的运输方式使来自于海外的工业产品时尚品以及京津冀等地的货物运入山西并且通过太原再运用传统的晋商古道辐射到内蒙陕西乃至于更深的内陆地区山西盛产的煤铁也通过这条铁路快速的运出来通过卢汉铁路运往南北而位于两条铁路连接地带的石家庄自然成为了交通枢纽日益繁华了起来
如果回果头来看正太铁路东端的站址改动两次是给了石家庄能多发展的机遇的话那么把正太铁路从开始设计的准轨变成窄轨则是给这个机遇插上了巨大的腾飞的翅膀因为卢汉铁路和正太铁路的轨距不同自然也无法建设编组站进行编组两条铁路运过来的货物需要在石家庄卸下然后再由人力转运到货物需要发往方向的列车上巨大的物资流当然就吸引了巨量的人流从而带起了工商业开始兴起城市规模一天天扩大近20年后的1933年石家庄已由一个不足600人的小村落成为了拥有63万人口的中等城市其中产业工人就达到16万到了日寇入侵沦陷前石家庄共拥有商号2300余家银行8家银号钱庄24家还有纱厂盐务局面粉公司盐店等
1934年左右的石家庄地图可见两条铁路并示相连
可以说两条铁路联结处是一定能够带动经济发展并且催生城市的但是如同石家庄这样极速催生出了大城市单纯是靠两条铁路联结点的因素是很困难的最主要的是准轨和窄轨之间相差的这435毫米起到了关键因素这一点估计是当时法国工程师决定修改建筑方案时所想象不到的吧
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