来源：中新经纬
在指定时间内无限次畅飞，航司推出的“随心飞”以较高的性价比受到消费者的喜爱。21日，南方航空推出的“随心飞”类产品“畅游中国”正式开售，许多旅游爱好者已开始摩拳擦掌，准备“报复性出游”了。
“随心飞”返场 服务器被挤爆
南航的“畅游中国”产品刚一开售，在北京工作的庞先生立马下单。“买了再说，飞两次深圳、海南就回本了，有时间可以出去玩了。”庞先生说，自己用代金券和团购等优惠花费4438元购买了“畅游中国全国版畅行款”。
中新经纬算了一笔账，庞先生若从北京大兴飞往三亚，4月14日、15日乘坐南航航班的往返总价为2763元。也就是说，庞先生只要往返两次三亚就能回本。
南方航空App显示，此次推出的“畅游中国”产品分为全国版、探索版和区域版。产品用户可在有效期内不限总次数兑换境内航班（不含港澳台、代码共享）经济舱机票，不同套餐在航线范围、可用时间、同时兑换最大航段数等方面有所差异。区域版则是分为成都天府、北京大兴、东北、云南几个版本，消费者可兑换进出某区域的境内航班。
各种套餐对比 图源：南航官方网站微博
三种版本均可选择单独购买或三人拼团购买，其中全国版为3399-4688元，探索版为4799-4888元。机票所对应的旅行日期在4月3日至7月2日期间，覆盖清明、五一和端午假期。
16日，南航官宣即将开售“畅游中国”产品的消息，并销售专用代金券。当日，多名欲购买代金券的网友反映南航App出现服务器崩溃现象。产品正式发售后，多位网友在社交媒体发帖求拼团，也有网友称想再观望一阵，看其他航司是否会推出同类型产品。
微博截图
95后旅行爱好者陆先生是随心飞类产品的忠实顾客，此前两年都曾购买随心飞类产品，在他看来，这次南航的“畅游中国”活动有些不划算。
“我2021年买过南航的‘随心飞’，当时还送去往大兴机场的地铁票，飞一次送一次，一张地铁票35元。这次不送地铁票，而且燃油基建费也贵了，以前单程只要70元，现在基建费加燃油费，往返一趟要260元。飞一趟的成本也不小，所以这次就没有购买。”陆先生说。
陆先生2021年使用南航“畅游中国4+2版”时的出行记录。图片来源：受访者供图
据了解，2020年，多家航司推出“随心飞”类产品。例如，东航发布了售价3322元的“周末随心飞”产品，用户可在有效期内在周末进行不限次的国内任意飞行；华夏航空推出2999元无限飞套票，包含一定时段内无限次机票、升舱、接送机等服务；海航集团限量发售“嗨购自贸港”产品，用户可在有效期内不限次数搭乘海航集团旗下12家航司的海南国内航班，并享受2880元中免集团旗下海南免税店代金券。
2022年8月，南航也曾推出“畅游中国”产品，全国版价格为2899-4288元不等，随后产品有效期延期至2023年2月。
业内：“随心飞”为淡季增收产品 作用或弱于前几年
对于此次南航推出“随心飞”类产品，民航专家林智杰表示，接下来民航将进入传统的淡季，所以南航该产品可能是希望借此充分利用空余的座位，以增加航班收入。“不过，此类随心飞产品对利润没有立竿见影的效果，它是一个创新增收产品。”林智杰说。
因为这次南航的活动地域性很强，有针对成都天府、北京大兴等特定市场投放的优惠产品，也具有较大的市场空间，林智杰认为，“这些区域市场需求较弱，客座率较低，对增收能有明显的刺激作用。”
另一方面，林智杰提示道，目前的民航市场已回归常态，航班中可兑换的座位数量必然有限，所以此类随心飞产品的作用和影响或弱于前几年。
“随心飞”回归的背后，是航司运力增强、市场逐渐向好的行业背景。此前，受疫情等多重冲击影响，南航已连续三年亏损。公司发布的业绩预亏公告中称，2022年公司运力投入和收入客公里均有所下降，与2019年相比跌超五成。2022年，公司预计亏损303亿元至332亿元。
2023年以来，随着各领域消费的逐渐恢复以及出境跟团游的部分放开，各航司运力均在逐步增强。南航发布的2023年2月运营数据公告显示，2月集团客运运力投入同比上升27.51%；旅客周转量同比上升43.04%；客座率为76.59%，同比上升8.32个百分点。
航班的逐渐恢复也体现在机场经营数据上。白云机场发布的快报显示，该机场2月起降约3.40万架次，同比增长11.52%；旅客吞吐量460.37万人次，同比增长41.41%。其中，白云机场2月地区航线旅客吞吐量增长2318.6%，国际航线旅客吞吐量增长535.2%，增幅显著。航旅纵横提供的数据显示，3月1日至16日，国内航线实际执行客运航班量超过17万班次，同比增长约62%；国内民航旅客运输量超过2000万人次，同比增长约102%。
