中国汽车市场一直流传着一句话:“得A级车者得天下”，这绝不是夸张。纵观国内汽车市场，任何一家有实力的汽车公司，都与他们在A级车领域的表现息息相关。比如日系和德系企业能在千变万化的环境中稳坐钓鱼台，就离不开旗下轩逸、卡罗拉、思域、朗逸、宝来、速腾等热门车型的大力支持。
从乘联会发布的最新销量数据也可以看出，2021年4月，国内狭义乘用车市场销售160.8万辆，同比增长12.4%。其中轿车依然占据市场主流，销量表现为77万辆，A级车占车市52.6%，其中轩逸表现十分抢眼，再次成为最大赢家，月销量为42172辆；排名第二的朗逸也卖出了31031辆。
如此巨大的诱惑，车企自然纷纷出招。如果他们想在A级车市场分一杯羹，不点“硬货”，结局肯定会很惨淡。比如别克凯越，曾经是10万级家用车中的热销车型，销量轻松破万，但现在一切都今非昔比。虽然物美价廉，经销商也用了各种销售手段，但4月份只卖出一辆车，比停产还要难受。
2018年6月22日凯越重新上市已经快三年了，但其销售业绩早已不在。乘联会最新数据显示，今年1-4月凯越累计销量仅为1501辆，远不及高峰时月销量的零头，与当年停产时268万的累计销量形成了鲜明对比。这让凯越的存在相当尴尬，甚至没人关注它卖不出去。
目前在售的2020款凯越于2019年9月上市，共3款。新车指导价为83.9-9.99万元。看似售价不低，但目前市场终端优惠幅度在3万元左右，实际起步价已降至5.39万元左右。说实话，作为一款合资车，这个价格真的不算高，为什么这么惨淡？
事实上，作为2019年即将上市的新车，凯越的外观相当抢眼，是大家熟悉的别克家族式设计风格。其长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，虽然比主流合资紧凑型车要小，但完全够日常家用。
虽然内饰有很多硬塑料，但是内饰设计的高级感可以让人完全忽略这个材质问题。比如驾驶侧的中控台，三幅式多功能方向盘，支持CarPlay和CarLife手机互联的7寸大屏，OnStar和车载Wi-Fi等。，满足当前主流消费者的审美需求。而且全系标配六安全气囊和车身稳定控制系统，在同级别车型中可以说非常有诚意。
它本可以凭借上述优势赢得市场的青睐，但其押宝三缸机导致销量不理想。2020款凯越全部更换为1.3升直列三缸自然吸气发动机，最大功率107Ps。传动系统匹配CVT变速箱或手动变速箱。如果书上的数据不够优秀，还用了三缸发动机。因为三缸发动机比四缸发动机少一缸，自然就有怠速抖动的问题。再加上李霞过去树立的低端廉价形象，即使别克大肆宣传其技术优势，消费者仍然不买账。
不能怪消费者不买单。以同样使用三缸发动机的英朗为例。三缸问题体现的淋漓尽致，怨声载道，牢骚满腹。所以，虽然凯越的价格在合资车中确实很便宜，但消费者对三缸机始终是抵触的，无论车企怎么宣传，怎么降价，依然提不起销量。现在再一次证明，别克在三缸发动机上赌输了，而且是一塌糊涂。至少别克在轿车领域输得很惨。不仅排名没了，关联销量也没了。
车叔总结道
在战况如此激烈的A级车“战场”打拼，凯越要想提高销量，真正理解中国消费者，真正以用户为中心，而不是固执己见，在错误的道路上越走越远，只能靠加强自身的品质。否则等待凯越的命运注定是孤独的，不可能重回巅峰。
