The Beginning
马自达mx-5的动力已经调到相当高的水平。低速可以给你带来稳定、平顺和低油耗，但一旦到了4000 rpm，就像野马失控了，右脚可以准确、线性、即时地对背上的推力做出反应。
和一些车的‘运动’按钮相比，这种100%原始纯粹的操控真的太高了，不知何去何从！我研究过SkyActiv引擎的各种高科技黑技术。14:1的压缩比让德国人瞠目结舌，4-2-1的排气和减爆震设计犹如黑魔法。我不知道他们在mx5校准上花了多少时间，直到有一天我试图把同样的机器放在Ma 2上！动力方面，搭载2.0L自然吸气创驰蓝天发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米，匹配6AT自动手动变速箱。这个电力系统我们很熟悉，从数据上来说不会很出彩。但别忘了，mx-5的维修质量只有1.1t多一点，所以别提这2.0机器带来的动力感会有多轻快了。
Mx-5采用FR前后驱驱动，车前后部重视完全平均50:50，驾驶员位于车中央。但由于电动硬顶的配置，增加了电机、顶棚组件和钣金零件的重量，但操控性能依然出色。至于搭载创驰蓝天-G 2.0升汽油发动机的动力系统，则引入了最新的创驰蓝天技术，提升了发动机的压缩比，13:1的压缩比甚至比很多涡轮车型都要高，因此也有可能毫无保留地挤出160马力/6000转的最大马力和20.4千瓦时/4600转的峰值扭矩。在车重刚刚超过1吨的情况下，完全踩下油门后，依然能感受到贴背的柔软感。
关心马自达的消费者一定很熟悉“人车合一”这句话。虽然马自达强调人车合一的驾驶体验，但其车型并不太激进。
THE END
